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　　2.随着汽车工业发展，主机厂家对紧固件螺纹连接的安全性、可靠性提出了更高的要求。传统螺纹连接的装配方式主要有两种：普通六角头螺栓1与普通六角头螺母2配合（如图1所示）；普通六角法兰面螺栓3与六角法兰面螺母4配合（如图2所示）。这几种螺纹连接都有自锁性，在静载荷和工作时候的温度变化不大时，不会自动松脱；但在冲击，振动和变载荷作用下，以及工作气温变化较大时，连接仍有可能松动，影响正常工作，甚至发生意外事故；因此，设计时需要仔细考虑防松。传统的防松主要有两种：利用附加摩擦力的防松，在螺栓5、螺母6的基础上增加弹簧垫圈7（如图3所示），或在螺栓上采用防松的对顶双螺母8（如图4所示）。采用专门的防松元件，在螺栓5、螺母6的基础上增加开口销9（如图5所示），或相邻螺母6之间增加串联钢丝10（图6），或增设止动垫圈等，这些防松方式存在装配效率低，装配成本高，防松效果差的问题。

　　3.本发明提供了一种加厚的六角法兰面螺母，解决现有螺母存在防松效果差的问题。

　　4.为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种加厚的六角法兰面螺母，包括由法兰部和六面柱体构成的本体，其特征是：六面柱体内设有相通的内螺纹部和空心部，空心部的一端延伸至法兰部内，空心部与螺栓的杆部间隙配合。

　　7.有益效果：本发明在不改变螺纹长度的情况下，增加了一段空心腔，相当于增加螺纹副的加持长度，改善螺纹副的刚度，使螺纹副在冲击、振动和变载荷的作用下，仍就保持较好的轴向力，防松性能大幅提升。

　　17.如图7和图8所示，一种加厚的六角法兰面螺母，包括由法兰部11和六面柱体12构成的本体，六面柱体内设有相通的内螺纹部121和空心部122，空心部的一端延伸至法兰部内，空心部与螺栓的杆部13间隙配合；如图7和图8所示，所述本体的厚度h是外径φ尺寸的一倍；低于此值，螺纹长度短，螺纹扣数少，参与受力的螺纹扣数也少，单个螺纹受力增大，降低螺纹及零件强度，防松效果差；高于此值，螺纹配合长度长，降低装配精度；如图7和图8所示，所述空心部122直径由内至外逐渐递增，空心部类似于圆锥形；在冷镦成形时，由于径变的空心腔有拔模斜度，冲头在拔出时承受阻力小，加工面光洁度高，冲头的常规使用的寿命大幅度的提高；图9为普通螺母与加厚螺母的静态力矩衰减对比试验：采用m12

　　m16mm三种规格的螺母作对比，装配后放置24小时；表中，长柱体所示普通螺母的夹紧力，短柱体所示加厚螺母的夹紧力，加厚螺母的夹紧力分布集中，静态衰减较小，只有11%，要远远优于普通螺母的静态衰减的62%，从而说明加厚螺母的防松性能远远优于普通螺母。

　　18.所述加厚螺母采用冷镦工艺一次成形；加厚螺母与同普通螺母装配方式相同，均用或电枪的方式，装配的节拍一致，装配效率相同。

　　技术特征：1.一种加厚的六角法兰面螺母，包括由法兰部和六面柱体构成的本体，其特征是：六面柱体内设有相通的内螺纹部和空心部，空心部的一端延伸至法兰部内，空心部与螺栓的杆部间隙配合。2.依据权利要求1所述一种加厚的六角法兰面螺母，其特征是：所述本体的厚度是外径尺寸的一倍。3.依据权利要求1或2所述一种加厚的六角法兰面螺母，其特征是：所述空心部直径由内至外逐渐递增。技术总结

　　本发明公开了一种加厚的六角法兰面螺母，包括由法兰部和六面柱体构成的本体，六面柱体内设有相通的内螺纹部和空心部，空心部的一端延伸至法兰部内，空心部与螺栓的杆部间隙配合；本发明在不改变螺纹长度的情况下，增加了一段空心腔，相当于增加螺纹副的加持长度，改善螺纹副的刚度，使螺纹副在冲击、振动和变载荷的作用下，仍就保持较好的轴向力，防松性能大幅度的提高。大幅度的提高。大幅提升。

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